Автомобильная промышленность Казахстана за последнее десятилетие заметно изменила свои масштабы. Если в 2015 году в стране было выпущено 15,2 тыс. автомобилей, прицепов, полуприцепов и другой подобной техники, то по итогам 2025-го производство достигло 174,9 тыс. единиц. Таким образом, за десять лет совокупный выпуск вырос почти в 12 раз. Основную его часть составляют легковые автомобили: их производство за тот же период увеличилось с 12,5 тыс. до 158,9 тыс. единиц, то есть почти в 13 раз. Одновременно отрасль постепенно переходит от преимущественно сборочного производства к более сложным технологическим операциям, локализации компонентов и формированию собственной инженерной базы.

При этом машиностроение в Казахстане в целом имеет длинную и интересную историю. Так, например, в одном из главных автомобильных центров страны, Костанае, всё началась задолго до появления современного автопрома. Ещё в 1982 году там был основан Костанайский дизельный завод. Предприятие создавалось для выпуска дизельных двигателей семейства Урал-744, а проектная мощность первой очереди составляла 20 тыс. единиц в год. Технология предусматривала производство непосредственно на заводе до 70% деталей и узлов двигателей.

После сложного периода 1990-х годов промышленная площадка получила новую жизнь. В 2003-м производственный комплекс бывшего Костанайского дизельного завода приобрёл «АгромашХолдинг», а в 2010 году начало работу предприятие «СарыаркаАвтоПром», сегодня входящее в структуру Allur. Так площадка, первоначально создававшаяся для производства дизельных двигателей, постепенно стала крупнейшим центром автомобильного производства Казахстана.

Именно на вторую половину 2010-х годов пришёлся новый этап развития отрасли. Так, если в 2017-м выпуск автомобилей, прицепов и полуприцепов составил 19,5 тыс. единиц, то уже в 2018 году он вырос до 32,3 тыс., а в 2019-м превысил 50 тыс. единиц. В 2020-м производство достигло 77,4 тыс., в 2021-м — 93,5 тыс., а в 2022 году впервые превысил отметку в 100 тыс., составив 113,9 тыс. единиц. О рекордном показателе 2025-го мы уже писали выше.

Стоит отметить и то, что доля непосредственно легковых автомобилей в общей структуре выпуска увеличилась: если, к примеру, в 2016 году было выпущено 8,4 тыс. легковых машин, или 76% от всей произведённой автотехники, то в 2025-м уже упомянутые 158,9 тыс. легковых авто составили значительно более весомые 90,9% выпуска в секторе. Кроме того, за прошлый год предприятия страны произвели 8,5 тыс. грузовых автомобилей, 3,1 тыс. автобусов, 860 специальных и специализированных машин, а также 3,4 тыс. прицепов, полуприцепов и контейнеров.

На фоне роста выпуска в секторе существенно увеличился и вес автомобилестроения внутри машиностроения. Так, в 2016 году производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов составляло 71,2 млрд тг, или 9,9% от всего выпуска в машиностроении, а к 2025-му объём достиг рекордных 2,4 трлн тг, а доля выросла сразу до 41,9%. Отдельно отметим: динамика развития отрасли говорит о поступательном, планомерном росте как объёмов производства, так и роли в машиностроении в частности и в обрабатывающей промышленности Казахстана в целом.

Высокие темпы сохраняются и в текущем году. За январь–август 2026 года в Казахстане было выпущено 126,4 тыс. автомобилей, прицепов, полуприцепов и другой подобной техники — на 31,4% больше, чем годом ранее. Основную часть вновь обеспечили легковые автомобили, производство которых выросло на 34,2%, до 117,2 тыс. единиц. На них пришлось 92,7% от всего выпуска в секторе, против 90,7% за аналогичный период прошлого года.

В стоимостном выражении производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов за восемь месяцев достигло почти 1,5 трлн тг, увеличившись за год на 9,5%. На сектор пришлось 39,3% всего выпуска в машиностроении, 6,9% — в обрабатывающей промышленности и 3,2% всего промышленного производства страны.

Одновременно меняется география отрасли. Одним из главных центров выпуска легковых автомобилей традиционно остаётся Костанай, однако сейчас рядом с ним сформировался второй крупный производственный центр — Алматы. За январь–август текущего года в Костанайской области было выпущено 59 тыс. легковых автомобилей, в Алматы – 58,2 тыс. Таким образом, на два региона пришлось практически всё производство легковых машин в стране. Годом ранее показатели составляли соответственно 52 тыс. и 35,3 тыс. единиц.

Крупнейшим отдельным производителем по итогам восьми месяцев остаётся Allur («СарыаркаАвтоПром»), выпустивший 47,6 тыс. единиц техники. Завод Kia Qazaqstan произвёл 12,3 тыс. машин, Hyundai Trans Kazakhstan — 25,1 тыс., Astana Motors Manufacturing Kazakhstan — 33,1 тыс. единиц. Помимо них, в стране работают предприятия по выпуску грузовых автомобилей, автобусов и другой техники.

Рост географии и количества производителей стал возможен, в числе прочего, благодаря запуску новых предприятий. В 2025 году начали работу Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы мощностью в 120 тыс. автомобилей в год и Kia Qazaqstan в Костанайской области мощностью в 70 тыс. машин. Совокупные инвестиции в два проекта составили около 347 млрд тг, было создано более 5 тыс. рабочих мест.

Расширение производственных мощностей хорошо заметно и по динамике капитальных вложений. В 2023 году инвестиции в основной капитал в секторе производства автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов составляли 35,8 млрд тг. Уже в 2024-м показатель вырос в 5,3 раза, до 189,8 млрд тг, а в 2025 году увеличился ещё на 5,3%, достигнув 199,9 млрд тг.

Инвестиционная активность сохраняется и в текущем году. За январь–август 2026-го в сектор было вложено 132,1 млрд тг — на 43,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения: за восемь месяцев 2023-го показатель составлял 4,9 млрд тг. Таким образом, за три года объём инвестиций в соответствующем восьмимесячном периоде увеличился в 27 раз.

При этом экономический эффект от таких вложений не ограничивается самими автозаводами. Автомобилестроение имеет мультипликативный эффект: увеличение выпуска создаёт дополнительный спрос на металл, пластмассы, резинотехнические изделия, стекло, электронику, кабельную продукцию, логистические и инженерные услуги. По мере углубления локализации всё большая часть этого спроса может обеспечиваться казахстанскими предприятиями, формируя вокруг автопроизводителей сеть поставщиков и создавая рабочие места уже в смежных отраслях.

Новые вложения означают и усложнение самого производства. Современные автомобильные предприятия требуют сварочных и окрасочных цехов, роботизированных комплексов, автоматизированного контроля качества и цифровых систем управления. Поэтому значение инвестиций для отрасли заключается не только в увеличении количества сборочных линий: они создают спрос на новые технологии, местных поставщиков и квалифицированные кадры, постепенно расширяя производственную цепочку внутри страны.

Одним из ключевых направлений становится локализация. Казахстанские предприятия постепенно перешли от крупноузловой сборки к мелкоузловому производству со сваркой, окраской и другими технологическими операциями. По некоторым маркам автомобилей средний уровень локализации уже достигает 40%. В стране также развивается производство шин, автомобильных сидений, мультимедийных систем, климатических модулей и других комплектующих.

За январь–август 2026 года производство автомобильных частей и принадлежностей достигло 702,8 млн тг — в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Для сравнения: по итогам полного 2025-го объём составлял 395,1 млн тг. При этом эта категория отражает только часть компонентного производства и не охватывает всю продукцию, используемую автомобильными заводами.

В колыбели казахстанского автопрома, Костанае, Allur сегодня развивает отдельное направление выпуска компонентов. В текущем году готовится к открытию локализационный центр площадью 30 тыс. кв. м и мощностью до 60 тыс. комплектов в год. На площадке планируется выпуск продукции от жгутов проводов и элементов конструкции до деталей интерьера автомобилей. Проект предусматривает создание 800 рабочих мест.

Перспективы локализации при этом не ограничиваются самими автозаводами. Правительство поручило разработать план создания новых производств автомобильных компонентов. В числе перспективных направлений рассматриваются использование отечественной стали, меди, алюминия и хрома, а также производство резиновых, пластиковых, кабельных и других комплектующих. Такая кооперация уже развивается в Карагандинской области, где на заводе QazTehna при производстве автобусов Yutong для кузовных деталей используется оцинкованная сталь Qarmet. На предприятии также запущено собственное штамповочное производство. Следующим этапом для Qarmet заявлено освоение специальных марок стали для легковых автомобилей.

Чем глубже становится локализация и сложнее само производство, тем сильнее развитие отрасли зависит от кадров. Современному автопрому нужны не только сотрудники сборочных линий, но и инженеры, технологи, специалисты по автоматизации, мехатронике, программированию, контролю качества и обслуживанию сложного оборудования. При дальнейшем расширении заводов и компонентной базы потребность в таких специалистах будет только увеличиваться.

Рост занятости уже хорошо заметен. Во втором квартале 2016 года фактическая численность работников в производстве автомобилей, прицепов и полуприцепов составляла 1,6 тыс. человек, в 2020-м — 3,4 тыс. человек, в 2023-м — 5,5 тыс. человек, а во втором квартале 2026-го она достигла 9,8 тыс. человек. Таким образом, за десять лет показатель вырос более чем в 6 раз. Только за последний год численность увеличилась на 26,4%. Списочная численность работников к середине текущего года достигла 10,3 тыс. человек.

Дальнейшее расширение отрасли потребует ещё больше кадров. По оценке Министерства науки и высшего образования РК, потребность автомобильной промышленности в инженерных и рабочих кадрах на ближайшие три года превышает 10 тыс. человек. Сейчас подготовка специалистов для автопрома ведётся в 19 вузах страны по 34 образовательным программам, а инженерное образование по востребованным автомобильной промышленностью направлениям получают почти 4 тыс. студентов. В текущем году на такие направления было выделено более 3 тыс. государственных грантов. Дуальное обучение реализуют 16 вузов совместно с 48 предприятиями.

Работа с будущими специалистами начинается задолго до их прихода на производство. Компании отрасли постепенно выстраивают взаимодействие с разными возрастными группами — от школьников, которые только знакомятся с инженерными и техническими профессиями, до студентов профильных специальностей и уже работающих сотрудников. Например, Allur развивает проекты ранней профориентации для детей школьного и дошкольного возраста, сотрудничает с образовательными учреждениями и занимается подготовкой специалистов непосредственно под потребности производства.

Allur University ежегодно обучает более 2 тыс. человек, готовя специалистов под потребности производства и развивая компетенции в области бережливого производства, Lean-менеджмента, корпоративной культуры и инновационного мышления. Таким образом, вокруг автопрома постепенно формируется кадровая цепочка от первого знакомства школьника с инженерией до профильного образования, практики и дальнейшего профессионального развития уже на заводе.

Для отрасли кадровый вопрос становится принципиальным. За десятилетие численность работников выросла более чем в 6 раз, однако новый этап развития требует уже другого уровня компетенций. Чем больше технологических операций и производства компонентов будет локализовано внутри страны, тем выше будет спрос не просто на рабочую силу, а на инженеров и технических специалистов, способных работать с роботизированным, цифровым и автоматизированным производством.

Таким образом, современное автомобилестроение Казахстана создаёт новые производственные площадки, формирует расширяющийся машиностроительный кластер, оказывающий синергетическое влияние на развитие множестве смежных отраслей, обеспечивает как занятость, так и высокопрофессиональную кадровую базу, и напрямую влияет на устойчивое развитие страны.