Казахстан наращивает объёмы транзитных перевозок, укрепляя свои позиции на международных транспортных маршрутах. Географическое расположение страны позволяет обеспечивать грузовые перевозки между Китаем, государствами Центральной Азии, Россией и Европой. За последние годы объёмы транзита значительно увеличились, изменились основные направления и структура грузопотоков. Одновременно растут доходы транспортных предприятий, причём быстрее, чем физические объёмы перевозок.

По данным Бюро национальной статистики (БНС) АСПиР РК, основанным на информации Комитета государственных доходов Министерства финансов РК, за десять лет объём транзитных перевозок через Казахстан увеличился с 6,5 млн тонн в 2015-м до 36,3 млн тонн в 2025-м, то есть в 5,6 раза. Показатель рос ежегодно: в 2020-м он впервые превысил 10 млн тонн, достигнув 11,6 млн тонн, в 2022-м составил 15,6 млн тонн, а в 2024-м — 21,3 млн тонн. Наиболее значительный прирост наблюдался в 2025 году, когда объём транзита увеличился сразу на 70,8%, или на 15,1 млн тонн.

Рост объёма транзитных перевозок продолжился и в текущем году. По сообщению правительства РК от 13 октября, за январь–сентябрь 2026-го через страну транзитом перевезли 32,6 млн тонн грузов — на 13,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для дальнейшего увеличения перевозок ведутся строительство новых железнодорожных линий и модернизация действующих участков. В другом сообщении правительства, опубликованном 15 октября, объём транзита за 2025-й оценивался в 39,1 млн тонн, с ростом на 18%. В перспективе до 2035 года власти планируют увеличить ежегодные транзитные перевозки до 100 млн тонн.

По итогам 2025-го основная часть транзитных перевозок пришлась на железнодорожный транспорт: 18,7 млн тонн, против 13,3 млн тонн годом ранее. Почти втрое увеличился объём в категории составов транспортных средств, включающих тягачи с полуприцепами или прицепами: с 5,7 млн до 16,8 млн тонн. Две эти категории суммарно обеспечили подавляющую часть транзита. Одновременно объём транзитных перевозок транспортными средствами, перемещающимися своим ходом в качестве товара, сократился с 1,8 млн до 745,9 тыс. тонн. На остальные категории пришлась незначительная часть перевозок.

Среди крупнейших направлений транзита через РК преобладают маршруты из Китая. В 2025 году больше всего грузов перевезли из Поднебесной в Узбекистан: 6,5 млн тонн. Ещё 4 млн тонн пришлось на консолидированные грузы из КНР, предназначенные для Казахстана и других стран. Третье место занял маршрут Китай — Россия с объёмом перевозок в 3 млн тонн.

В числе других крупных направлений выделялись маршруты Узбекистан — Россия (2,2 млн тонн), Китай — Иран (2,1 млн тонн) и Китай — Польша (1,6 млн тонн). В первую десятку также вошли направления Узбекистан — Казахстан, Китай — Таджикистан, Китай — Беларусь и Узбекистан — Китай. Такое распределение грузопотоков показывает, что РК играет важную роль не только в перевозках между Китаем и Европой, но и в транспортном сообщении между странами Центральной Азии, Россией и Ираном.

Среди товаров, перевозимых транзитом через Казахстан, значительное место занимает промышленная продукция. В 2025 году наибольший объём пришёлся на холоднокатаный железный и стальной прокат: 5,6 млн тонн. На втором месте оказались мотоциклы, мопеды и аналогичные транспортные средства: 2,2 млн тонн. Далее следовали легковые автомобили (619,2 тыс. тонн), отдельные виды полимеров (482,4 тыс. тонн) и автомобильные запчасти (478,2 тыс. тонн).

В десятку крупнейших товарных категорий также вошли железный и стальной прокат с покрытием, полимеры винилхлорида, азотные и калийные удобрения, керамическая плитка. Таким образом, через РК транзитом перевозят не только сырьё и материалы, но и готовые товары, включая транспортные средства и строительную продукцию.

Помимо международного транзита, транспортная отрасль Казахстана обеспечивает внутренние, экспортные и импортные грузоперевозки. По итогам января–сентября 2026 года всеми видами транспорта было перевезено 712,1 млн тонн грузов. За аналогичный период 2023-го показатель составлял 725,6 млн тонн, в 2024-м — 782,4 млн тонн, а в 2025-м — 853,5 млн тонн. По сравнению с прошлогодним значением объём перевозок сократился на 16,6%. Однако это сравнение необходимо учитывать с поправкой на методологию: в статистике за январь–сентябрь 2026-го и соответствующий период прошлого года БНС исключило из расчёта железнодорожных грузоперевозок порожние вагоны. В результате при сопоставлении данных, рассчитанных по единой методологии, общий объём грузоперевозок, напротив, увеличился на 0,9%.

Наибольший объём грузоперевозок по итогам января–сентября 2026 года пришёлся на автомобильный и городской электрический транспорт: 270,4 млн тонн. Железнодорожным транспортом перевезли 248,5 млн тонн, против 339,4 млн тонн годом ранее. При этом с учётом исключения порожних вагонов из статистики за оба сравниваемых периода сокращение железнодорожных грузоперевозок составило 1,4%. По трубопроводам за девять месяцев текущего года транспортировали 189,8 млн тонн грузов, морским и прибрежным транспортом — 3 млн тонн, внутренним водным транспортом — 265 тыс. тонн, воздушным транспортом — 20 тыс. тонн.

Доходы казахстанских транспортных предприятий от грузовых перевозок увеличивались быстрее, чем объёмы перевозимых грузов. За январь–сентябрь 2026-го поступления от перевозки грузов, багажа и грузобагажа во всех сообщениях достигли 4,5 трлн тг — на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Наибольший объём доходов обеспечил железнодорожный транспорт: 1,8 трлн тг, против 1,7 трлн тг годом ранее. Поступления от перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом также увеличились: с 1,1 трлн до 1,2 трлн тг. Доходы от транспортировки по трубопроводам, напротив, сократились: с 1,5 трлн до 1,4 трлн тг. Значительно меньшие суммы пришлись на морской и прибрежный транспорт (22,6 млрд тг), воздушный транспорт (12,6 млрд тг) и внутренний водный транспорт (1 млрд тг).

Несмотря на увеличение поступлений, доля доходов от перевозки грузов, багажа и грузобагажа в совокупных доходах транспортных предприятий постепенно сокращалась: с 79% за январь–сентябрь 2023-го до 77,9% за аналогичный период 2026 года. При этом структура доходов существенно различается по видам транспорта. В морском и прибрежном транспорте на грузоперевозки пришлось 99,5% поступлений, в железнодорожном транспорте — 93,8%, в автомобильном и городском электрическом транспорте — 76,1%, во внутреннем водном транспорте — 52,4%. В воздушном транспорте, где основную часть доходов обеспечивают пассажирские перевозки, ожидаемо наблюдалась наименьшая доля поступлений от перевозки грузов, багажа и грузобагажа: всего 1,6%.

Расширение международных грузопотоков создаёт для Казахстана возможность получать дополнительную экономическую выгоду от своего транзитного положения. Однако для этого важно развивать не только транспортные маршруты, но и сопутствующие услуги — логистику, складское хранение, обслуживание и ремонт транспорта. Формирование такой инфраструктуры позволит отечественным предприятиям активнее участвовать в международных перевозках, создавать рабочие места и увеличивать вклад транспортной отрасли в экономику страны.