Реализация грузовых автомобилей на внутреннем рынке Казахстана резко выросла. За январь–май 2026-го в стране было реализовано 56,6 тыс. грузовых автомобилей — в 5,3 раза больше, чем годом ранее. При этом всего за пять месяцев объём продаж уже превысил показатели любого полного года за всё время. До этого максимум был зафиксирован в 2023-м, когда за год на внутреннем рынке реализовали 35,8 тыс. грузовых автомобилей. В 2024 году показатель сократился до 28,2 тыс. ед., а в 2025-м вырос на 7,8%, до 30,4 тыс. ед.

Резкое расширение рынка в текущем году практически полностью обеспечил импорт. За январь–май в Казахстан ввезли 54,4 тыс. грузовых автомобилей — в 6,5 раза больше, чем годом ранее. В то же время отечественное производство уменьшилось на 13,1%, с 2,8 тыс. до 2,4 тыс. ед. В результате отечественные производители обеспечили спрос (реализацию на внутреннем рынке плюс экспорт) на грузовые автомобили на 4,2%, тогда как годом ранее показатель составлял 24,9%.

По итогам полного 2025-го динамика была другой. Производство грузовых автомобилей выросло на 10,5%, до 8,5 тыс. ед., а импорт увеличился на 5,8%, до 22,7 тыс. ед. Для сравнения: в 2015 году в стране произвели 1,7 тыс. и импортировали 11,8 тыс. грузовых автомобилей. Таким образом, за десять лет отечественный выпуск увеличился в 5 раз, а объём импорта — почти в 2 раза.

Экспорт грузовых автомобилей остаётся небольшим. За январь–май 2026-го из Казахстана вывезли 255 грузовых автомобилей — на 39,6% меньше, чем годом ранее. По итогам 2025-го экспорт составлял 841 грузовой автомобиль — на 10,5% меньше, чем за 2024 год. Для сравнения: в 2023-м за рубеж было поставлено 2,1 тыс. грузовых автомобилей. Это наибольший показатель за всё время.

Одновременно грузовые автомобили стали чаще встречаться в домашних хозяйствах. Данные об обеспеченности таким транспортным средством основаны на выборочном обследовании бюджетов 12 тыс. домохозяйств, результаты которого распространяются на всю совокупность домашних хозяйств страны. В 2026 году грузовой автомобиль имеют 3% домохозяйств, против 1,8% годом ранее. Это наибольшее значение с начала представленной статистики в 2012 году. Тогда грузовой автомобиль имели 0,6% домашних хозяйств, а до 2026-го показатель не превышал 2,3%.

При этом обеспеченность заметно различается в зависимости от местности. В текущем году грузовой автомобиль имеют 5,6% домохозяйств в сельской местности и 1,9% в городской. Более высокая обеспеченность на селе может быть связана с тем, что грузовой транспорт там чаще используется не только для передвижения, но и в хозяйственной и предпринимательской деятельности.

В региональном разрезе наибольшая обеспеченность грузовыми автомобилями в 2026 году наблюдается в Мангистауской области: 27,8% домашних хозяйств. Далее следуют Жетысуская (24,5%) и Улытауская (11,8%) области. Во всех трёх регионах показатель заметно вырос за год: в 2025 году он составлял 1,1%, 9,2% и 0,7% соответственно. Обеспеченность выше среднереспубликанского уровня также наблюдается в Алматинской области: 3,7%. Наименьшие показатели приходятся на Алматы (0,3%), Абайскую область (0,6%) и Астану (0,7%).

При этом производство продолжает сокращаться. За январь–июнь 2026-го в Казахстане выпустили 3,4 тыс. грузовых автомобилей — на 1,3% меньше, чем годом ранее. Спад наблюдается третий год подряд: за первое полугодие 2023 года было произведено 4,7 тыс. ед., в 2024-м — 3,6 тыс. ед., а в 2025-м — 3,5 тыс. ед. Несмотря на это, нынешний объём остаётся значительно выше уровня середины прошлого десятилетия: за январь–июнь 2016 года в стране выпустили 718 грузовых автомобилей.

Резкое увеличение продаж в 2026 году создаёт для отечественных производителей возможность нарастить присутствие на внутреннем рынке. Пока основную часть дополнительного спроса обеспечивают импортные поставки, поэтому дальнейшая динамика местного производства будет зависеть от того, смогут ли казахстанские предприятия воспользоваться расширением рынка и увеличить выпуск.