По итогам 2025 года казахстанский рынок мототранспорта продемонстрировал выраженную волатильность. В период с апреля, когда начали предоставлять данные о регистрации мототранспорта, по август количество зарегистрированной техники увеличилось со 115,9 тыс. до 135,3 тыс. ед., показав рост на 16,7% всего за четыре месяца. Уже в мае прирост составил 4,9% в месяц, затем темпы постепенно замедлялись до 2,7% в августе.

Однако в сентябре было зафиксировано резкое сокращение — до 115,7 тыс. ед., или сразу на 14,4% за месяц, — связанное не с падением спроса, а с пересмотром статистической базы. Министерство внутренних дел (МВД) РК провело актуализацию данных учёта транспортных средств, в рамках которой была скорректирована информация о зарегистрированной технике. Такие корректировки обычно включают исключение дублирующихся записей, снятие с учёта неэксплуатируемых или ранее ошибочно учтённых транспортных средств, а также уточнение категорий техники. В результате ранее зафиксированный рост частично нивелировался, сформировав более реалистичную базу для дальнейшего учёта.

В дальнейшем динамика стабилизировалась: с октября 2025-го по февраль 2026 года показатель постепенно увеличился до 118,7 тыс. ед., при этом месячные темпы роста не превышали 0,2%–1,2%.

Параллельно наблюдался беспрецедентный всплеск первичной регистрации. Если в 2024-м за весь год было зарегистрировано 4,9 тыс. ед. мототранспорта, то в прошлом году показатель достиг 46,2 тыс. ед., увеличившись в 9,4 раза.

Основной вклад обеспечили лёгкие мотоциклы (мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт): 43,6 тыс. ед. (в 2024-м — 251 ед.). При этом классические мотоциклы, трициклы и квадроциклы показали кратно меньшие объёмы. Именно сегмент лёгкого мототранспорта стал основным драйвером роста, что напрямую связано с изменениями в законодательстве. С 5 апреля 2025 года мопеды были приравнены к механическим транспортным средствам, и их использование стало возможным только при условии регистрации, наличия водительского удостоверения, техосмотра и страхования.

Фактически это привело к массовой легализации ранее неучтённого транспорта, что подчёркивает помесячная динамика первичной регистрации мототранспорта. Первый госномер для скутера в рамках пилотного проекта МВД РК был выдан в Алматы ещё 20 января 2025 года. Именно поэтому всплеск первичной регистрации начался уже с февраля, задолго до официального вступления закона в силу: владельцы торопились легализовать технику заблаговременно. Так, в феврале 2025-го количество регистраций выросло до 4,2 тыс. против 141 годом ранее, а на март и апрель пришлось 60% всех первичных регистраций мототранспорта за прошлый год. После этого последовало резкое снижение: к осени показатель вернулся к уровню менее 1 тыс. регистраций в месяц.

Всплеск количества регистраций напрямую отразился на структуре мотопарка. Так, в общем парке на февраль 2026 года на классические мотоциклы приходилось 72,2 тыс. ед. (рост — на 2,1% за 5 месяцев), на трициклы и квадроциклы — около 1,1 тыс. ед. (плюс 0,3%). При этом сегмент малокубатурной техники продолжил демонстрировать наибольшую динамику роста: на 3,3%, до 45,4 тыс. ед.

Стоит отметить: более 66% всего мототранспорта с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, приходится на китайские модели.

Региональное распределение зарегистрированного лёгкого мототранспорта отражает как плотность населения, так и специфику использования техники. Концентрация крайне неравномерна: на февраль текущего года на Алматы приходилось 9,4 тыс. ед., то есть каждый пятый мопед страны был зарегистрирован в Южной столице. Следом идут Алматинская (6,2 тыс. ед.), Жамбылская (2,6 тыс. ед.), Туркестанская (2,5 тыс. ед.), Акмолинская (2,4 тыс. ед.) и Карагандинская (2,4 тыс. ед.) области.

Структура первичной регистрации подтверждает эту тенденцию: 22% всех новых постановок на учёт пришлось на Алматы, ещё 13% — на Алматинскую область, тогда как в прочих регионах суммарно было поставлено на первичный учёт 65% лёгкого мототранспорта.

Региональная картина отражает экономическую логику: мопед — транспорт прежде всего городской и полугородской. Алматы с его развитым рынком курьерских сервисов ожидаемо занимает первое место. Величина мопедного парка в южных регионах — Алматинской, Жамбылской, Туркестанской областях — объясняется климатом (продолжительным сезоном эксплуатации) и большой долей малого бизнеса и служб доставки.