Впрочем, это только начало: пока «зелёным» можно назвать лишь 3% автопарка Южной столицы

Автомобильный транспорт остаётся одним из источников загрязнения воздуха в Казахстане, особенно в крупных городах с интенсивным движением. На объём выбросов влияют количество автомобилей, возраст автопарка, используемое топливо и техническое состояние машин. Поэтому обновление транспорта постепенно становится частью экологической повестки. По итогам августа 2026 года на легковые автомобили старше 20 лет приходилось 42,4% парка, ещё 26,6% составляли машины возрастом от 10 до 20 лет. Таким образом, почти 7 из 10 легковых автомобилей в стране эксплуатируются более 10 лет. Годом ранее их совокупная доля составляла 65,7%. Одновременно удельный вес автомобилей младше 3 лет вырос с 6,8% до 17,3%.

Возраст автопарка заметно различался в региональном разрезе. В Жамбылской области автомобили старше 20 лет составляли 63,3% парка легковых авто, в Жетысуской — 57,5%, в Алматинской — 57%. В Акмолинской области на такие машины приходилась ровно половина легкового автопарка. Среди крупнейших городов наименьший показатель наблюдался в Астане: 19,3%. При этом в Шымкенте доля таких авто составляла 29,6%, а в Алматы — 30,1%, или 190,4 тыс. автомобилей.

В разрезе типов топлива структура легкового автопарка довольно стабильна. Основным вариантом остаётся бензин: в августе текущего года на нём работали 88% зарегистрированных легковых автомобилей страны, то есть почти 9 из 10. Для сравнения: в августе 2022-го их доля составляла 89%. На дизтопливе сейчас работают 1,7% легковых машин, на электричестве — 0,5%, на остальных типах топлива — 9,8%.

Экологические требования к автомобилям постепенно переходят и в практическую плоскость. С 28 апреля 2026 года в центре Алматы в тестовом режиме работает первая в Казахстане зона с низким уровнем выбросов, LEZ. До конца года плата за въезд, штрафы и ограничения движения не предусмотрены. В то же время с 1 сентября в городе введено отдельное техническое обследование автомобилей на бензине, газе и дизельном топливе на соответствие экологическим нормативам. Проходить его нужно при наступлении срока очередного планового техосмотра.

При этом требования к разным типам двигателей отличаются. Бензиновые и газовые автомобили проверяют на содержание угарного газа и углеводородов в выхлопе. Для дизельных машин список шире: проверяют дымность, наличие сажевого фильтра, работу системы SCR для очистки выхлопа, а также исправность датчиков оксидов азота (NOx), температуры, уровня мочевины и других компонентов экологической системы. Электромобили такое обследование не проходят, поскольку выхлопных газов у них нет.

Таким образом, к автомашинам, работающим на дизтопливе, предъявляется более широкий набор экологических требований, тогда как электромобили от проверки выхлопа освобождены. При этом оба сегмента пока занимают небольшую часть автопарка страны, однако их доли в последние годы меняются по-разному.

Удельный вес дизельных легковых автомобилей в Казахстане постепенно сокращается. В августе 2022 года их доля составляла 2%, в 2023-м — 1,9%, в 2024 и 2025 годах — по 1,8%, а в августе 2026-го она уменьшилась до 1,7%. Электромобилей, наоборот, становится больше: их удельный вес вырос с 0,1% в августе 2023 года до 0,2% в 2024-м, 0,4% в 2025-м и 0,5% в текущем году.

В абсолютном выражении разница пока остаётся большой. В Казахстане зарегистрировано 86,4 тыс. легковых авто на дизеле и 26,3 тыс. электромобилей. То есть дизельных машин насчитывается на 60,1 тыс. больше.

В региональном разрезе наибольшая доля дизельных легковых автомобилей в августе текущего года наблюдалась в Алматы: 3,1%, или 19,5 тыс. Далее идут Атырауская (3%), Алматинская (2,6%) и Жетысуская (2,4%) области. Наименьшие показатели были отмечены в Актюбинской (0,7%), Кызылординской и Павлодарской (по 0,8%) областях.

Электромобили распределены по стране ещё менее равномерно. В Алматы в августе 2026-го было зарегистрировано 16,6 тыс. таких машин, что составляло 2,6% легкового автопарка города. В то же время это сразу 63,3% всех электромобилей Казахстана. В результате именно в Южной столице машины, работающие на электричестве, уже достаточно близко подошли по количеству к дизельным: 16,6 тыс. против 19,5 тыс. В Астане доли также были весьма близки: на дизельные автомобили приходилось 0,9% легкового парка, на электрические — 0,7%, а их количество составляло 3,8 тыс. и 3 тыс. соответственно.

Пока LEZ в Алматы работает без штрафов и ограничений, поэтому оценивать её влияние на выбор автомобилей рано. Однако если после пилотного периода экологические требования станут постоянной частью регулирования движения, для владельцев дизельных машин состояние систем очистки выхлопа будет иметь уже не только техническое, но и экономическое значение. В случае с «возрастным» автомобилем необходимость поддерживать такие системы в исправном состоянии может заметно увеличить стоимость его содержания.