В год в мире производят более 60 миллионов легковых автомобилей, а в целом выпуск транспортных средств превышает 85 миллионов
17 января 2024
6137
Заводы по выпуску «железных коней» обеспечивают работой более 4 миллионов человек и генерируют в разных странах до 10% ВВП
Производство автомобилей всех типов в мире по итогам полного 2022 года достигло 85 млн. ед., из которых 61,6 млн составили непосредственно легковые авто. Годовой рост автомобилестроения достиг 6,1%. В целом после «коронакризисного» удара 2020-го, когда производство просело сразу на 16% за год, уже в 2021 году наблюдался рост на 3,3%, так что масштабы мирового автопрома постепенно восстанавливаются.
Автомобилестроение — одна из крупнейших производственных отраслей в мире. Как уже было сказано, ежегодно выпускается более 60 млн легковых автомобилей, на долю которых приходится примерно 50% мирового потребления нефти. В отрасли занято более 4 млн человек, и это без учёта предприятий, развитие которых косвенно зависит от автопрома.
Развитие мировой экономики зависит от автомобилестроения из-за широкого спектра отраслей, с которыми оно интегрировано. На долю автопрома приходится около 3% мирового ВВП, причём показатель выше у развивающихся рынков, таких как Китай и Индия, где на долю автомобильной промышленности приходится 10% и 7% ВВП соответственно. Впрочем, именно в автомобильной промышленности формируется также и более 7% ВВП Европейского союза.
Автомобильное производство поддерживает три важных направления: промышленное развитие, мобильность и развитие человеческого капитала. Во всём мире автопром окружён другими производственными предприятиями, такими как сталелитейные заводы, производители комплектующих, стекла и прочих сопутствующих товаров, формируя производственные и инфраструктурные кластеры.
Международная организация производителей автомобилей OICA насчитывает более 50 стран, которые собирают, производят или продают автомобили. Из них только 15 стран в состоянии разрабатывать оригинальные серийные автомобили с нуля. Среди них и наш сосед, Китай. Рассмотрим историю развития автопрома в КНР и в некоторых других странах.
Если не углубляться во времена императрицы Цыси, можно сказать, что развитие автомобильной промышленности в Китае началось в рамках политики экономической реформы, начатой в 1978 году.
Тогда же власти ограничили импорт, чтобы дать фору местному производству. В частности, действовала 260%-я импортная пошлина на иномарки. Более того, в марте 1985 года таможенные пошлины на импортные автомобили были подняты ещё выше, а позже был добавлен ещё и «защитный» акциз. В сентябре 1985 года и вовсе ввели двухлетний мораторий практически на весь импорт автомобилей.
Параллельно в КНР наращивали местное производство путём расширения существующих соглашений о совместном производстве легковых автомобилей, а также заключения новых.
Автопром Китая совершил огромный рывок: если в 1985 году в стране было произведено всего 5,2 тыс. легковых автомобилей, а в 1992 году выпуск впервые превысил миллион авто, то уже к концу 2000-х КНР вышла на первое место по автопроизводству в мире.
В целом это было ожидаемо: в те же десятилетия население Китая активно росло, и, как и во всём мире, стремительно рос спрос на автомобили. Так, например, если в 50–60-х население КНР увеличилось с 600 млн до 800 млн человек, то в 1985 году оно составляло уже более 1 млрд человек, в 92-м — 1,2 млрд человек, а к концу нулевых в Китае насчитывалось уже более 1,3 млрд жителей (сегодня — более 1,4 млрд человек).
Более того, если в прошлом веке вызовом китайского автопрома было само становление отрасли, то в этом столетии, начиная с 2012 года — переход на «чистые» авто, электромобили. В Поднебесной планируют ввести запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже к 2030 году. В ноябре 2023-го в Китае было продано 2,9 млн легковых автомобилей, из которых более 1 млн, или 35,1%, составили именно электромобили. К слову, 35% мирового рынка автомобилей на электрической энергии занимает китайская марка BYD.
Основные вехи китайского автопрома — в инфографике ниже. Это очень вдохновляющий пример развития автомобилестроения, и он прямо рядом с нами.
Ещё одним ярким примером успешного построения автопрома считается Турция. Эта страна производит практически всю автотехнику: легковые автомобили, малые коммерческие транспортные средства (пикапы, фургоны, микроавтобусы), грузовые авто и спецтехнику, автобусы, а также комплектующие к ним и автозапчасти (по которым является ведущим поставщиком Европы).
Турецкий автопром берёт начало в 50–60-х годах прошлого столетия. Тогда было принято решение обеспечить полное импортозамещение в секторе, и, при ограничениях на ввоз, началось производство по лицензии автомобилей компаний Ford, Renault и Fiat.
В 1980-х начался период либерализации сектора, а уже в первой половине 1990-х стартовали первые поставки за рубеж. Рост внутреннего рынка можно связать с ростом благосостояния граждан Турции во второй половине 1990-х, и тогда же появилась возможность массово экспортировать автомобили на внешние рынки, особенно в страны Евросоюза. К 2004 году Турция экспортировала уже 518 тыс. автомобилей в год, в основном в ЕС.
Что касается заводов, в 1959 году в Турции начала производство национальная компания Ford Otosan, в 1963-м — Otokar, в 1964-м — BMC и Askam, в 1966-м — Karsan, MAN, Otoyol и A.I.O.S., в 1968-м — Mercedes-Benz Türk, в 1971-м — Oyak-Renault и TOFAŞ, в 1987-м — Temsa, в 1994-м — Toyota, в 1997 году — Honda и Hyundai Motor.
С 2003 года страна стала производить более полумиллиона, а с 2007-го — более миллиона автомашин в год. В динамике производство автомобилей в Турции увеличилось за 15 лет (с 2002-го по 2016-й) с 374 тыс. до 1,5 млн машин. В 2022 году, после некоторого «коронакризисного» проседания отрасли, Турция выпустила 1,4 млн транспортных средств.
Сегодня автопром является ведущей отраслью машиностроительной промышленности Турции, а сама страна входит в топ-15 крупнейших автопроизводителей в мире (13-е место) и в пятёрку лучших в Европе. Далее мы приводим более подробный рейтинг, где можно увидеть эти данные.
Стоит обратить внимание и на развитие автопрома ещё одного нашего соседа, Узбекистана. Примечательно, что его история ещё три десятилетия назад начиналась фактически с нуля, ведь в советское время на территории РУ не было автомобильной промышленности.
Точкой отсчёта истории узбекского автопрома можно считать визит первого президента Узбекистана в Южную Корею и посещение им заводов Daewoo Motors в июне 1992 года. Уже в марте 1993-го было зарегистрировано совместное предприятие UzDaewooAuto, а в июне 1994 года в городе Асака Андижанской области стартовало строительство первого узбекского автомобильного завода.
Первый автомобиль сошёл с конвейера первого узбекского автомобилестроительного завода в марте 1996 года, им стал минивэн Damas. В том же году стартовал выпуск ещё двух моделей — Tico и Nexia, получившей популярность не только в РУ, но и в РК и других странах СНГ. В августе 2001 года было запущено производство Matiz.
С 1998 года Узбекистан является членом Международной организации производителей автотранспорта (OICA).
В 2007-м началось сотрудничество Узбекистана с американским концерном General Motors, поглотившим Daewoo. В результате новообразованный GM Uzbekistan выпустил три новые модели, Tacuma, Epica и Captiva, а популярные Nexia и Matiz стали оснащаться двигателями стандарта EURO 3. С того же года начался выпуск автомобилей под брендом Chevrolet.
В августе 2010 года началось серийное производство модели Spark, в 2012-м — Cobalt и седана бизнес-класса Malibu, позднее линейка сильно расширилась новыми моделями.
В 2022 году Узбекистан занял 28-е место в мире по производству транспортных средств (свыше 333 тыс. ед.) — это второй после России результат в СНГ и первый среди стран ЦА.
Таким образом, рост автомобильной промышленности в разных странах — результат совокупности факторов: роста населения, улучшения благосостояния граждан, в целом увеличения уровня автоматизации всех процессов, появления экологических вызовов, успешного международного сотрудничества с планомерным нарастанием уровня локализации. Всё это актуально и для Казахстана, и для автомобильной отрасли нашей страны.
Немалую роль традиционно играет и своевременная господдержка, причём меры могут предприниматься самые разные — как направленные на защиту рынка от импортёров и «автохлама» (Китай, Россия, Турция, Узбекистан), так и призванные стимулировать спрос. Так, скажем, к льготному кредитованию или субсидированию для автолюбителей покупки авто местного производства, включая электромобили и авто повышенного класса экологичности, в своё время прибегали Китай, Бразилия (Programa de incentivo a compra de veiculos leves), Россия, Индия (FAME), Великобритания, Германия (Förderprogramm Elektromobilität), Австралия (The Financial Resilience program) и многие другие страны.
Стремление поддержать местный автопром — очень верная тенденция с учётом повсеместной автоматизации и необходимости повышения конкурентоспособности локальных производителей. Так или иначе, только сильное автомобилестроение способно обеспечить стране экономическую самостоятельность и высокие темпы роста экономики.
Казахстанский автопром также прошёл большой путь практически с нуля, с 2003 года, когда в стране начали собирать автомобили «Нива», всего по 3-4 тыс. в год, и по сей день. За эти годы в стране открылись производства как легковых, так и грузовых автомобилей, спецмашин, автобусов, сельскохозяйственной техники и прочего. В Казахстан пришли такие бренды, как Chevrolet, Kia, JAC, Hyundai, Jetour, Daewoo, КАМАЗ и другие.
Среди ключевых заводов страны — костанайский Allur, алматинские Hyundai Trans Kazakhstan и Hyundai Trans Almaty, «СемАЗ» и Daewoo Bus Kazakhstan в Семее, QazTehna в Сарани, «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау.
По данным OICA, в РК в 2022 году произвели уже 112,5 тыс. транспортных средств (легковых автомобилей, лёгких коммерческих автомобилей, микроавтобусов, грузовиков, автобусов и междугородных автобусов), против 92,4 тыс. годом ранее, 19,1 тыс. — пять лет назад, и лишь 3,2 тыс. — в 2010 году. Всего же транспортных средств, включая специализированные, было выпущено почти 114 тыс.
Для справки: за десять месяцев 2023 года в Казахстане выпуск автопрома в стоимостном выражении достиг весомых 1,5 трлн тг, против 902,4 млрд тг за аналогичный период предыдущего года и 1,2 трлн тг за весь 2022-й.
В натуральном выражении произвели 123,9 тыс. ед. транспортных средств всех видов (плюс 40,2% за год), из которых непосредственно легковых автомобилей — 112,8 тыс. ед. (плюс 40,5%).
Отечественные автопроизводители обеспечивают уже более 45% совокупного выпуска казахстанского машиностроения, около 9% всего производства обрабатывающей промышленности и 4% всего промышленного производства страны. Это отличные показатели, говорящие о том, что важно сконцентрировать максимум усилий и мер поддержки для закрепления и дальнейшего улучшения результатов отрасли.
Популярные статьи
Смотреть всеРыбоводство как стартап: благодаря господдержке в РК резко вырос интерес бизнеса к выращиванию рыбы
Запасы аквакультуры в Казахстане за несколько лет увеличились в 3,4 раза В Казахстане наблюдается активный рост производственных показателей в рыбоводстве. Читать далее...
11 января 2024
88751
В какие страны Казахстан экспортирует больше всего муки?
Производство муки в стране выросло на 1% За январь–октябрь 2023 года в РК произвели 2,7 млн тонн муки из зерновых Читать далее...
29 декабря 2023
88386
«Железные кони» рвутся в путь: выпуск легковых автомобилей в РК подскочил на 42%
Рост производства, активная локализация и новые заводы: как развивается автопром РК? Машиностроение Казахстана становится локомотивом сегмента переработки, причём как Читать далее...
16 октября 2023
87701
Действительно ли лесникам увеличили зарплаты на 100%?
Проверяем, как выполняются обещания по оснащению и финансированию лесной отрасли Прошло полгода после масштабного лесного пожара, произошедшего в резервате «Семей Читать далее...
10 ноября 2023
87665
Продажи сигарет в РК взлетели на 69% за год
Производство табачных изделий за январь–декабрь 2023 года составило в стоимостном выражении 283 млрд тг, против 287,9 млрд тг за аналогичный Читать далее...
30 января 2024
85397
На объекты ВИЭ приходится уже почти 6% выработки электроэнергии в РК. Это всё ещё очень мало, но заметно лучше, чем было ранее
По итогам прошлого года инвестиции в основной капитал в сфере производства электроэнергии в РК достигли 451,4 млрд тг — на Читать далее...
29 января 2024
84389
Может ли в Казахстане повториться ЧП с оторвавшейся дверью самолёта Boeing 737 MAX 9?
Неожиданное продолжение получил инцидент с оторванной во время полёта дверью самолёта Boeing 737 MAX 9, который 5 января этого года Читать далее...
1 февраля 2024
82476
Сотни строительных объектов в РК возводятся без лицензий и разрешений
Проблемы, связанные с деятельностью недобросовестных застройщиков и обманом дольщиков, остаются крайне актуальными в РК. Время идёт, предпринимаются меры, но население Читать далее...
20 февраля 2024
82042
Женщины руководят каждым четвёртым сельхозпредприятием в РК и зарабатывают при этом больше мужчин
В РК увеличилась доля компаний — производителей сельскохозяйственной продукции, которыми управляют женщины. Теперь каждое четвёртое (27,5%) фермерское хозяйство, компания или Читать далее...
31 января 2024
81731
Кондитерские изделия подорожали на 12%, булочки и прочая выпечка — на 14%
В некоторых регионах рост цен был значительно выше Сладости для казахстанцев очень важны. С чем же пришлось столкнуться закупившимся к Читать далее...
12 января 2024
80449
Потребление мяса и мясопродуктов в Казахстане увеличилось на 4%
В то же время цены на мясо и мясные продукты выросли на 9% За январь–сентябрь текущего года в РК произвели Читать далее...
3 ноября 2023
76810
По темпам развития МСБ Талгарский район стал одним из лучших в Алматинской области
В районе работают около 20,4 тысячи предпринимателей В первом полугодии 2023 года в Алматинской области работали 133,5 тыс. субъектов малого Читать далее...
15 января 2024
76687
Свинина подорожала на 8% за год
Поголовье свиней в РК сократилось на 4%, падёж увеличился на 14% По итогам января–ноября 2023 года в стране произвели 21,9 Читать далее...
16 января 2024
76585
Автопром — один из драйверов обрабатывающей промышленности РК
Три из пяти проданных в Казахстане автомобилей — местного производства Промышленность РК за 2021 год показала рост на 3,8% по Читать далее...
13 апреля 2022
76338
Пассажироперевозки по железной дороге, как и грузоперевозки, выросли на 2% за год
Доходы предприятий в секторе за неполный год уже составили 1,5 триллиона тенге За январь–ноябрь 2023 года железнодорожным транспортом перевезли 18,2 Читать далее...
25 декабря 2023
75775