Ситуация с аварийностью на казахстанских дорогах в текущем году заметно улучшилась. По данным Министерства внутренних дел (МВД) РК, в январе–августе 2026-го в стране было зарегистрировано 21,4 тыс. ДТП — почти на 5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Численность погибших сократилась значительно заметнее: на 15%, с 1 446 до 1 230 человек. Численность получивших травмы также уменьшилась: на 6%.

Положительная динамика наблюдается в большинстве регионов РК. Сокращение количества ДТП зафиксировано в 17 из 20 регионов, уменьшение численности погибших — в 16. Наиболее заметно количество аварий сократилось в Улытауской (на 41,1%), Абайской (на 33,3%) и Мангистауской (на 20,1%) областях. Численность погибших заметнее всего уменьшилась в Восточно-Казахстанской (на 37,8%), Алматинской (на 31,1%) и Атырауской (на 27,1%) областях.

Безопасность дорожного движения в Казахстане рассматривается сегодня далеко не только как задача полиции. Основные направления этой работы были обозначены президентом ещё в Послании 2024 года. Касым-Жомарт Токаев поручил правительству, акиматам и МВД РК принять более решительные меры, сделав акцент на улучшении дорожной инфраструктуры, внедрении интеллектуальных систем, контроле технического состояния автомобилей и повышении качества подготовки водителей.

Сегодня эти задачи последовательно и успешно, как показывает статистика, реализуются правительством при участии центральных и местных государственных органов и других профильных структур. В число принимаемых мер входят контроль средней скорости, восстановление государственного контроля за автошколами, расширение автоматической фиксации нарушений и цифровой обмен информацией.

Предпринимаемые меры

Одно из ключевых направлений — цифровизация контроля на дорогах. МВД РК уже использует цифровую платформу «ТОР», которая позволяет выявлять опасных и уставших водителей, а также угнанные автомобили. Мобильное приложение «Қорғау» используется для выявления автомобилей по ориентировкам, машин с подложными номерами и злостных нарушителей. Количество автоматических комплексов фиксации нарушений ПДД увеличено с 28 тыс. до 32 тыс.

Расширяется и контроль непосредственно на трассах. Средняя скорость сейчас контролируется на 12 участках, до конца года предполагается охватить ещё 16. Используются 372 дрона и 80 автомобилей для скрытого патрулирования. На дорогах работают 56 лазерных устройств, помогающих обозначать направление движения ночью и при неблагоприятных погодных условиях; до конца года запланирована установка ещё 48 таких устройств.

Отдельное внимание уделяется безопасности пешеходов. В стране работают 126 комплексов «умный пешеход», фиксирующих действия нарушителей, не пропускающих пешеходов. По данным МВД РК, на участках, где установлены такие комплексы, наездов на пешеходов не зарегистрировано. Пока системы действуют только в 7 из 20 регионов страны: 38 комплексов установлены в Астане, 34 — в Алматы, 22 — в Карагандинской, 19 — в Кызылординской, 6 — в Жамбылской, 4 — в Алматинской, 3 — в Северо-Казахстанской области.

Важный момент: дальнейшее снижение аварийности зависит не только от поведения водителей и контроля за соблюдением ПДД, но и от самой дорожной инфраструктуры. МВД РК вынесло 26,6 тыс. предписаний по устранению недостатков. После реакции полиции было оборудовано 1 тыс. км ограждений, 500 светофоров, 11 тыс. дорожных знаков и 259 регулируемых пешеходных переходов. Вместе с тем ещё требуется 3 тыс. км ограждений, 500 светофоров, 38 тыс. знаков, 700 регулируемых переходов и освещение на 15 тыс. км дорог.

Особое значение имеет качество загородных трасс. На республиканские дороги приходится 45% погибших в ДТП. Среди наиболее аварийно опасных направлений выделяются трассы Алматы — Ташкент, Алматы — Бишкек, Шымкент — Самара, Алматы — Кокпек — Коктал, Актобе — Атырау и Алматы — Усть-Каменогорск. При этом пример трассы первой категории Караганда — Алматы показывает, насколько существенным может быть эффект инфраструктурных изменений: после приведения дороги к соответствующему уровню смертность на ней снизилась на 47%. По оценке МВД РК, стране требуется ещё около 6 тыс. км таких дорог.

Работа продолжается и внутри населённых пунктов: выявлена нехватка светофоров на 700 переходах, 100 тыс. метров пешеходных ограждений, освещения на 15 тыс. км и тротуаров на 60 тыс. км дорог. Отдельный комплекс мер реализуется возле школ: установлены 258 пешеходных переходов, 1 429 искусственных неровностей, 4 854 дорожных знака и 1 897 опор освещения. Параллельно проводятся практические занятия по ПДД и разъяснительная работа со школьниками.

Международный контекст

Последние сопоставимые данные Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по Казахстану относятся к 2023 году (в своём отчёте организация использовала тогда данные 2021 года). ВОЗ оценила смертность в ДТП на дорогах Казахстана в 12,2 на 100 тыс. человек. Это именно оценочный показатель организации, рассчитанный по единой международной методологии с рядом сглаживаний и корректировок, поэтому данные несколько отличаются от казахстанских. Такой подход позволяет ВОЗ наиболее корректным образом сопоставлять страны с различающимися национальными системами учёта.

Среди семи государств ЕАЭС и Центральной Азии, по которым имеются сопоставимые данные ВОЗ, Казахстан тогда находился в середине рейтинга по уровню безопасности: ниже смертность была в Беларуси (7,4 на 100 тыс. человек), Узбекистане (9,3) и России (10,6), выше — в Кыргызстане (13,3), Армении (13,6) и Таджикистане (13,9). Данных по Туркменистану не было — в этой стране в целом официальная статистика по большинству параметров не предоставляется.

При этом национальная статистика Казахстана в последние годы показывает улучшение ситуации. Так, в 2025-м смертность в ДТП составила 11,4 на 100 тыс. человек, и это наименьший показатель за десятилетие, не считая «коронакризисного» 2020 года, когда движение в целом была приостановлено из-за пандемии. Сохранение этой позитивной тенденции сегодня — один из приоритетов для государственных органов РК.

Безопасность как совместная работа

Безопасность на дорогах особенно зависит от согласованной работы разных ведомств. Так, к примеру, для зимнего периода действует межведомственная схема, в которой участвуют АО «НК „КазАвтоЖол“», Министерство транспорта РК, МВД РК, Министерство по чрезвычайным ситуациям РК, Министерство искусственного интеллекта и цифрового развития РК, Министерство экологии и природных ресурсов РК, РГП «Казгидромет» и другие организации.

Система строится на предупреждении рисков. РГП «Казгидромет» заранее информирует о прогнозируемом ухудшении погоды. При неблагоприятном прогнозе решение об ограничении движения принимается ориентировочно за три-четыре часа до наступления сложных условий. После этого информация должна максимально быстро дойти до водителей — через контакт-центр 1403, Яндекс Карты, inDrive, 2ГИС, СМИ и официальные информационные ресурсы.

Таким образом, дорожная безопасность обеспечивается системой, объединяющей состояние дорог, контроль движения, цифровые технологии, подготовку водителей, работу местных исполнительных органов и своевременное информирование населения. Уже достигнутое сокращение количества ДТП и особенно численности погибших показывает положительную динамику. Следующий этап — распространение работающих решений на ключевые дороги, масштабирование успешных механизмов на регионы и устранение оставшихся инфраструктурных недостатков.